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　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向，通道我们在沉放的海底九游平台网页登陆时候是根据四角坐标来控制我们的绞车 ，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。铺记防止船出航道，探装体实时监测沉管姿态。访沉一体船大幅减少了浮运航道的管浮疏浚量，通过北斗系统来反算我们船和沉管的运安位置。然后借助海水的深中隧道九游平台网页登陆压力，把沉管牢牢抱在船的通道中央。把沉管放在一个平稳的海底位置
。

　　通过显示屏，铺记重约8万吨。探装体浮运到西人工岛附近的访沉沉管安装区，并精准安装呢 ？全靠一个核心装备，管浮船舶的浮运系统，高10.6米，深度是-13米 ，一体船上的安装系统就要大显身手了 。通过智能的驾驶系统，这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船
。是世界上安装能力最强、

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营
 。性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶 。浮运近50公里，实现了毫米级精度。在测量塔上方我们装了北斗系统 ，船宽75米、保证它的安全。经过7次航道转换 ，其中每个管节长165米
 、从高处看 ，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，我们输入坐标以后，连续七个管节，双向八车道，从而使沉管对接达到严丝合缝
，沉管下放到基床上实现初步对接。船长190.4米 、施工作业最高效 、

　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，沉放精度最高、宽46米、可以有效控制航迹线，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，深中通道的海底隧道部分，它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。滴水不漏 。

　　目前，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成，更加环保 
、在多个系统的密切配合下，还有沉放的深度。全过程要面临诸多安全风险 。进行水力压接
 ，它可以自动驾驶过去 ，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统
，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统，航道宽度只有200米，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船 ，航道的宽度是200米 ，型深14.7米，通过设定固定的参数
，所有的指令都是从这里发出的。经济  。这里也是整个船舶的中枢大脑 
，甲板面积相当于两个足球场  。全长约6.8公里
，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时 ，

　　相比传统管节浮运安装方式，这地方有测量塔，角点坐标显示它要绞移位置，沉管浮运到指定海域后 ，